Размер имеет значение

Стоимость машино-места в элитном сегменте в среднем составляет 9-11 % от стоимости самой квартиры, но, конечно, всё зависит от проекта. В некоторых домах Москвы она может достигать 17-25 млн рублей и даже превышать этот показатель. Например, по данным Knight Frank, цена машино-места в башне «Федерация» сопоставима с квадратным метром некоторых апартаментов в ней же, а за парковочное место в двухуровневом подземном паркинге одного из клубных домов на Патриарших Прудах придётся отдать от 17,5 млн рублей.

Конечно, в первую очередь – за качество, соответствие параметрам люксовых автомобилей и высочайший уровень безопасности. Да, «статусная» машина – это всё ещё большая или спортивная машина. Этот фактор, кстати, не всегда учитывался в девяностых-нулевых, и многие подземные паркинги в итоге оказывались очень неудобными для больших внедорожников или лимузинов. Кроме того, тогда могли построить дом со 150 квартирами и, скажем, 80 парковочными местами: правило «одна квартира – минимум одно парковочное место» также соблюдалось далеко не всеми.

Сегодня паркинг в проекте класса делюкс по умолчанию предполагает расширенную площадь для нестандартных габаритов (от 20 кв м), увеличенную дистанцию между местами, «умную» видеосистему распознавания номеров и безопасности, системы вентиляции, обеззараживания воздуха и температурный контроль – на идеальной парковке не должно быть ни жарко, ни холодно. Кстати, стоимость парковочного места даже в одном жилом комплексе может отличаться в 2 раза или даже более: на неё влияет не только размер, но и расположение, близость к лифту, к выезду и другие факторы.

Для паркинга современного элитного дома очень важен въезд – он должен быть действительно безупречным. Например, Ferrari или Aston Martin вообще могут не заехать на паркинг с большим углом въезда; для спортивных автомобилей важен прямой въезд с плавными перепадами с тем, чтобы не «подгребать» днищем и не цепляться бампером. Не менее важны для большинства люксовых машин и правильно рассчитанные повороты: так, многие Rolls-Royce с трудом преодолеют повороты с минимальным радиусом. Все это мы постарались учесть при проектировании двухуровнего паркинга в нашем клубном доме «Тессинский, 1».

Интересен, кстати и мировой опыт парковки - ландшафтные парковочные подъёмники для комплексов малоэтажного типа, автоматизированные парковочные системы башенного типа, пазловые концепции и т.д. Разумеется, далеко не всё из этого применимо в российских реалиях, в условиях большого города и больших домов, и непременно нуждается в адаптации.