Кстати, именно невозможность создания нормальной парковки зачастую приводит к сносу здания, к так называемой «реконструкции с сохранением исторического фасада». «Именно паркинги становятся причиной того, что многие «реконструкции» оборачиваются сносом основной части особняков (с сохранением фасада). Этот ход как раз продиктован тем, что застройщику необходимо организовать подземный паркинг», – объясняет Юрий Щербаков. В редких случаях девелоперы пытаются реконструировать подвал, как в случае с проектом «Депре» («КP-Пропертс»), но качественные характеристики паркинга в этом случае обычно страдают.

При этом каких-то особых «фишек» риэлторы в этом сегменте не наблюдают. Разве что зарядные устройства для электрокаров, въезды под низкие спортивные автомобили и специальные места для мотоциклов.

Перспективы: будет хуже

Эксперты считают, что значимость парковочных мест со временем будет лишь возрастать. Несмотря на активную борьбу властей за то, чтобы разгрузить центр города (а большинство новостроек сконцентрировано здесь), состоятельные люди не станут оставлять свои дорогие автомобили на улице, даже на платных стоянках. Поэтому требования к новым проектам по обеспечению парковочных мест будут ужесточаться, особенно для комплексов в центре города.  Так что и дальше для обеспечения конкурентоспособности проектов девелоперы должны будут предусматривать максимально возможное количество машиномест в комплексе, в том числе за счет обустройства наземной парковки и klaus-систем, позволяющих размещать машины друг над другом.

Столичное благоустройство пока, к счастью, не докатилось в полном объеме до северной столицы, и жители все еще могут парковать свои автомобили на улицах. Тем не менее, застройщикам элитных ЖК все равно приходится эту проблему решать. По словам Сергея Бобашева, руководителя проекта LifeDeluxe.ru, буриться под землю в Петербурге очень дорого, и парковочные места в центре города получаются «золотыми». «Увы, в центре города нет мест для создания подземных паркингов. Ты ведь не будешь сносить дом, чтобы построить подземный паркинг. А построить паркинг, не снося дом, невозможно», –  говорит спикер.

Николай Лавров, вице-президент ГК АРИН, руководитель жилищной программы «Переезжаем в Петербург» рассказал, что проблему нехватки парковочных мест в городе не решат и автоматизированные подземные паркинги, которые резко увеличивают себестоимость проекта. Но некоторые девелоперы идут по этому пути, в частности, компания «ПСК» озвучивала планы: на участке между Московским проспектом и проспектом Юрия Гагарина девелопер планирует строительство жилого комплекса, в котором будет оборудована механизированная система парковки с лифтами: автомобиль заезжает на платформу, лифт забирает авто.

Однако большинству застройщиков в центре эту проблему решать еще сложнее, чем их московским коллегам. «Я не вижу реальной возможности для того, чтобы обеспечить центр города паркингами. Увы, город стоит на болоте. Мы не можем заглубиться, как Париж, в котором сплошные подземные паркинги», – объясняет Николай Лавров.

фото pixabuy.com