Также на рынок оказала влияние ситуация с ипотекой. Средневзвешенная ставка по ипотечным кредитам на новостройки начала расти еще осенью 2018, достигнув к апрелю 2019го показателя 10,23%. В результате доступность ипотеки понизилась, и она, все еще оставаясь основным драйвером спроса, несколько замедлила его рост. И, если на фоне повышенного интереса перед переходом на эскроу-счета это было не так явно, то, когда он схлынул, оказалось более заметно. Однако недавнее поступательное снижение ключевой ставки до 6,5% и последовавшее за этим смягчение условий ипотечного кредитования у большинства крупных игроков оставляет повод для оптимизма.

Сергей Егоров также подчеркивает  переходное значение 2019 года для всей отрасли:

— Изменения в строительном законодательстве внесло свои корректировки в планы застройщиков по выводу новых проектов на рынок. Девелоперы сконцентрировали свое внимание на достижение поставленных Минстроем условий необходимых для достройки ЖК по «старой» схеме долевого  финансирования, замедлив при этом темпы вывода новых проектов на рынок.

ЖК Небо

Андрей Белов, заместитель коммерческого директора Tekta Group, называет еще один аспект, сделавший 2019 год достаточно тяжелым:

 — Помимо перехода на проектное финансирование, сложности в работе девелоперов были связаны и с растущими издержками подругими причинам. Прежде всего, речь идет о повышении налогов. Более 60% всех поставок товаров и услуг, которые требуются девелоперам для реализации проектов, облагаются налогом на добавленную стоимость, который с 1 января 2019 года вырос. Соответственно, увеличились издержки по большинству расходных статей девелоперского проекта. Этому способствуют и другие причины: изменения в законодательство, инфляция, как следствие рост цен на стройматериалы.

Не стоит забывать про увеличение цен на топливо, что прямо влияет на строительство, ведь речь идет о механизированном на 70% труде, с применением транспорта, экскаваторов, кранов и другой техники, работающей на топливе. К примеру, только для вывоза мусора со стройплощадки в течение двух лет понадобится рейс из более 400 условных грузовиков. Соответственно, повышение издержек на топливо отражается в увеличении стоимости услуг подрядных организаций. В 2020 году, полагаю, данная тенденция только продолжится. Каждый из факторов по-своему может «подтолкнуть» цены вверх, но как они изменят стоимость жилья в совокупности, сейчас сказать сложно. Если говорить только о приведенных мною выше тенденциях, цены в бизнес-классе по итогам 2020 года могут возрасти на 5-7%.

Итак, 2019 год был непростым. Он был годом перехода новые рейсы, а это всегда волнительно и непонятно, всегда грозит потерями и лишними нервами. В принципе, все так и было. Чего стоит ждать от 2020 года? Станет ли он проще? Скорее всего, лишнего оптимизма проявлять не следует. Уже заметно, что спрос быстро расти не будет, хорошо, если он просто остается стабильным. Предпосылок для стабильного роста доходов населения тоже нет. Как бы нам не хотелось обратного.

Новые проекты как грибы расти не будут, но что-то новенькое, безусловно, появится. Спад девелоперской активности сейчас лишь наблюдается, а вот с полным переходом на эскроу-счета он закрепится.

Как отмечает Анна Соколова, не все девелоперы имеют серьезную банковскую поддержку или собственные средства на строительство одновременно нескольких объектов. В результате рынок укрупниться, и это коснется мелких девелоперов, особенно в Московской области. Но покупать будет что, так как уже построено много. Дефицита предложения ждать не следует. Важно, чтоб  была покупательская способность, так как эксперты  все же ожидают рост цен в бизнес-классе на 6%.

На этом фоне лучом света является ипотека, где медленно, но идет снижение ставки. Эксперты заявляют, что доступность ипотеки будет расти, это будет спасательным кругом для рынка недвижимости, в том числе и в сегменте бизнес-класса.